Кило Суперджета дороже кило платины в 4 раза

Савельев и Путин, Суперджет, происшествие в ШереметьевоВечером, 16 марта, по интернету прошла новость: «Сухой Суперджет-100» Аэрофлота готовится к вынужденной посадке в Шереметьево. Кружит в зоне ожидания, вырабатывает топливо. Самолет должен был лететь в Астрахань, но после взлета командир ВС решил прервать полет: не закрылась створка ниши переднего шасси. После выработки топлива самолет благополучно приземлился. Агентства со ссылкой на пресс-центр ОАК сообщили (на сайте ОАК пресс-релиза не было): «На самолете произошла поломка тяги привода задней правой створки ниши передней опоры шасси. На безопасность пассажиров эта поломка не влияет, что подтверждено анализом отказобезпасности SSJ100. В течение недели на всем парке самолетов будет проведена доработка по устранению данного дефекта».

25 декабря из-за такого же дефекта был отменен рейс SSJ100 на Москву. Тогда пресс-центр компании «Гражданские самолеты Сухого» сообщил: «Произошла поломка тяги задней левой створки передней опоры шасси. Поломка не носит серьезного характера и не связана с безопасностью полетов». Из-за чего произошло повреждение – не сообщалось, но указывалось, что поломка не носит системного характера, и дело не в конструкции всего типа, а в конкретном изделии.

Два отказа на одну и ту же тему, однако. Это уже система. Связана или не связана эта поломка с безопасностью полетов? Поверим анализу разработчика, что нет. На Ту-154 такое бывало. Например, забыли снять с колес стояночные башмаки. Створки шасси не закрылись. Но летчики полетели в Питер и благополучно приземлились. Хотя топлива затратили несколько больше.
Летчики SSJ 100 не полетели. Наверное, таковы инструкции. Если полет отменяется, это значит, есть угроза безопасности.

Похоже, что и летчики не доверяют новому самолету. Об этом свидетельствует запись переговоров экипажа SSJ рейса SU832 из Самары в Москву выложенная в интернете (воздушные мытарства Sukhoi Superjet рейс AFL832 из Самары (запись): http://www.radioscanner.ru/files/aviarecords/file14035/. Летчики никак не решались сесть в Шереметьево. То их не устраивал коэффициент сцепления с полосой 0,32 – 0,35, то порывы ветра. Самолет летал в районе Шереметьево по броуновской траектории пока топлива осталось на 25 минут полета. Тогда самолет полетел на посадку в Домодедово. Оттуда сообщили, что у них коэффициент сцепления с полосой 0,37. Пока SSJ кружил около Шереметьева другие самолеты садились. Если они повели бы себя как SSJ, лучше не додумывать, чтобы бы было.

Траектория полета SSJ рейса SU832 из Самары в Москву
В течение недели производитель будет устранять дефект на всем парке SSJ. Их в Аэрофлоте 6. Значит, их снимут на какое-то время из расписания.

«Обновленный парк Аэрофлота также включает российские самолеты нового поколения, в том числе семейство Sukhoi Superjet 100, являющееся гордостью современной отечественной авиационной промышленности. Эти самолеты были разработаны с целью соответствовать высочайшим международным стандартам безопасности, они инкорпорируют американские, французские и итальянские технологии. Важно отметить, что эти модели имеют очень мало общего с советскими самолетами предыдущих поколений, это ультрасовременные авиалайнеры, которыми Россия может по праву гордиться». Это отрывок из статьи генерального директора Аэрофлота Виталия Савельева, опубликованной в марте этого года в журнале Aviation Week & Space Technology. Прямо, ода Суперджету. Оно и понятно. Лоббистом самолета является сам Владимир Владимирович Путин. Правда, его друг Сильвио Берлускони, еще будучи итальянским премьером, никак не мог заставить авиакомпанию Алиталия купить «суперджеты». А Путин во Владивостоке перед своей «Единой России» уже объявил, что итальянская покупка – дело решенное. Но мимо денег, дураков за кордоном нет.

А как реально обстоят дела с SSJ в Аэрофлоте. 12 марта на коллегии Росавиации заместитель главного инженера департамента авиационно-технического обеспечения Аэрофлота Константин Мохна доложил, что «средний налет SSJ 100 за 8,5 месяца составил всего 3,9 ч в сутки при стандартном показателе для региональной техники в 8-9 часов. Низкие показатели налета SSJ 100 связаны с простоями самолетов из-за неисправностей и проблем с техническим обслуживанием. Исправность SSJ 100 на 17–45% ниже, чем в среднем по парку Аэрофлота».

Кому же верить? Виталию Савельеву или его подчиненному? Любопытно, что прямых убытков от простоя самолетов Аэрофлот не несет. Их оплачивает производитель самолетов — ГСС. Всего авиакомпания законтрактовала 30 самолетов и получила скидку в 38%. Еще в прошлом году стало известно, что каждый самолет ей обходится в $19 млн вместо $31 млн каталожной цены. Помимо этого ГСС предоставила авиакомпании бесплатное инжиниринговое обслуживание, техническую поддержку, обучила пилотов -инструкторов и обеспечила тренажер для их подготовки. Все это вместе тянет почти на 100 млн долларов. Кто же кому платит? ГСС – Аэрофлоту, или Аэрофлот – ГСС? Самолет должен приносить прибыль, а не убытки.

ГСС расплачивается не своими, а государственными деньгами. в 2001-м, планировалось, что на запуск самолета в серию будет потрачено 753 млн долларов. Реально, по различным оценкам, напрямую из бюджета России на производство самолета уже потрачено около 3 млрд долларов.

Примерно столько фактически государственных средств вложено в производство Sukhoi SuperJet 100 через контракты поставок. (Кредитор – государство).

Вес пустого Суперджета не офишируется, но по косвенным данным – около 27,5 т. Получается, что один килограмм Суперджета обходится в 220 тыс. долларов. Это дороже кг платины, более чем в 4 раза.

Поистине, платиновый наш Суперджет! Это бесценный памятник Михаилу Погосяну и его покровителю Владимиру Владимировичу Путину, за счет налогоплательщика, разумеется.

Валентин Фельдман, собкор Непотребнадзора

Tags: , , , , , , , ,



6 Comments to "Кило Суперджета дороже кило платины в 4 раза"

  1. Семён:

    Superjet назвали PR-jet. Тупиковый проект. Погосян задумал удлиненную версия Superjet с новыми двигателями и композитными крыльями. А это новый самолет и признание, что суперджет – это провал. И Боинг не помог. Погосяновская команда все провалила. И Су-35 никто не покупает, за исключением Каддафи. Но где он? И провал МиГ-35 в Индии, тоже на совести Погосяна. Он даже не послал самолет в Индию.

  2. Kotdnepr:

    Перед тем,чтобы чтото написать, не плохо бы понимать предмет о котором говоришь.

    «То их не устраивал коэффициент сцепления с полосой 0,32 – 0,35, то порывы ветра. Самолет летал в районе Шереметьево по броуновской траектории пока топлива осталось на 25 минут полета. Тогда самолет полетел на посадку в Домодедово. Оттуда сообщили, что у них коэффициент сцепления с полосой 0,37. Пока SSJ кружил около Шереметьева другие самолеты садились. Если они повели бы себя как SSJ, лучше не додумывать, чтобы бы было.»

    Этот абзац меня просто убил. Откуда такие выводы ? Чтобы Вы были в курсе, решение о посадке принимает командир, и если он решил вырабатывать топливо-значит так надо. Сцепление 0.35 – это скользкая полоса, да плюс порывы ветра… Если мне не изменяет память для SSJ 0,35 как раз и является минимально допустимым. КВС не захотел рисковать и пошел на Домодедово, где сцепление получше и лететь 2 минуты. Откуда информация про остаток на 25 минут? Вы сидели вторым пилотом ?

    По поводу безопасности SSJ вообще рано судить. Если интересно, поищите сколько мелких отказов было у боинга и аэробуса при вводе новых бортов, причем вплоть до катастроф.

    П.С. Извините просто накипело, когда люди авторитетно пишут о чем то, совершенно не разбираясь в этом. Чтобы не было лишних вопросов, да я работаю в авиации, работаю 12 лет. Мой отец отработал 35.

  3. Семён:

    Состояние полосы для Суперджет-100:
    при всех состояниях ВПП нормативный коэффициент сцепления (ц) должен быть не менее 0,3.
    Учите матчасть, Kotdnepr

    Например в «Кольцово» (Екатеринбург)заявили, что состояние взлетно-посадочной полосы, несмотря на осадки и отрицательные температуры, было годным для приема воздушных судов, а коэффициент сцепления с полосой составлял 0,3.

  4. Игорь:

    Что то у автора плохо с математикой , если каталожная цена 31 млн , а вес 27,5 тн , то цена за кг 31000000 : 27500 = 1127,27 зеленых президентов за кг

  5. Это не математика. Это арифметика транжирства. На продажу его выставляют за 31 млн долларов. А его разработка обошлась 3 млрд долл. бюджетных денег, плюс сколько же фактически государственных денег вбухали через контракты поставок. Вот вам и самолет по весу в разы дороже платины. На 80% самолет иностранный. Поэтому немалая доля денег от продажи самолета уйдет за бугор.
    Пусть продадут 100 самолетов по каталожной цене. Это будет 3,1 млрд долл. Из них – половина уйдет поставщикам комплектующих. Сегодня темп выпуска суперджета примерно один самолет в месяц. Выпуск 100 самолетов растянется на многие годы. Да и не спешат его покупать. Европа отказалась. Китай не купит. За эти платиновые художества заплатил налогоплательщик

Добавить комментарий для Kotdnepr Отменить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован.

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Всё, что вы хотели знать, но не знали, у кого спросить